(Foto: Постройка железного моста через реку Аму-Дарью 1989 г.)
Приостановлено строительство на одном из стратегических объектов страны в результате спора между туркменскими заказчиками и украинскими подрядчиками, из-за использования необходимого цемента при строительстве опор моста.
Железнодорожный и автомобильный моста через Амударью, соединяющий города Атамурат и Керкичи, что в Лебапском велаяте, позволит обеспечить надежной транспортной связью промышленный регион на правом берегу Амударьи с остальной территорией страны. Стрoительствo моста протяженностью 1415 метров было поручено украинской строительной компании, которая ведет работы вот уже два года по договоренности с туркменской стороной, за счет покупки туркменского газа.
Причиной спора стала неспособность сторон договориться на уровне министерств. Похоже, что конфликт затянулся надолго.
Туркменская сторона запрещает ввоз на территорию страны украинского цемента и настаивает на использовании цемента, произведенного на местных заводах Туркмении. А этот строительный материал не устраивает украинских мостостроителей. Они утверждают, что при закладке опор будущего моста нужно использовать тот цемент, что произведен на цементных заводах Украины и отвечает ГОСТу, лучше и выше по качеству. По мнених одного из ведущих специалистов на строительстве этого объекта, украинские инженеры не отступают от своих позиций, так как они несут ответственность за техническое обеспечение объекта и гарантируют качество строительства.
Кроме проблем со строительным материалом, есть более серьезные упущения, связанные с неудачным выбором места для строительства моста. По словам работников морского и речного пароходства Туркмендениздемирйоллары, из-за быстрого течения и своенравного характера реки Амударьи, постоянно меняющей свое русло, возводить мост вблизи города Атамурата нецелесообразно. Настолько здесь, в этом месте, необычная глубина, что украинские специалисты не могут найти дна реки. А значит - невозможно устанавливать опоры, или, как их иначе называют быки - основу будущего моста.
Но, к сожалению, к рекомендациям специалистов-речников никто не прислушался. Ведь сам Туркменбаши указал – ткнул пальцем – место для будущего моста. Отсюда и происходят подобные и непредвиденные казусы.
До нынешнего спора о цементе, сторонам удавалось достичь договоренности по другим аспектам строительства. На основе этих соглашений крупные детали моста – комплектующие, как например, металлические формы, основы железнодорожного и автомобильного полотна - доставляются с украинских металлургических заводов. А в остальном - им помогают туркменабатские предприятия и налицо договоренность между специалистами на местном уровне
По мнению аналитиков, несогласованность на уровне министерств можно объяснить амбициями туркменской стороны, преследующей корыстные интересы, чтобы крупный госзаказ по обеспечению цементом попал в руки местных предприятий.
А речь ведь идет о стратегическом объекте. Подобно тому, что уже второй век - с 1889-го года - служит железнодорожный мост через Амударью, возведенный русскими инженерами.
